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“隧道大夫”朱永全
  信息来源:admin  添加日期:2015-2-22  查看次数:1365

 

 

“隧道大夫”朱永全 
(网文转载)

朱永全把全部心血倾注在隧道上

  核心提示

  朱永全,石家庄铁道学院隧道及地下工程教研室主任、隧道工程研究所所长、教授、博士生导师,我国著名的隧道专家。他主编的《隧道工程》、《地下铁道》本科教材,被评为“国家普通高等教育精品教材”;作为青藏铁路成果组成部分的昆仑山和风火山隧道施工通风技术及施工温度场研究成果,获2008年度国家科技进步特等奖。无论是在隧道施工现场还是在科研课题攻关时,只要有他出面,团队心中就有了底,在业界他享有“隧道大夫”的盛誉。

  采访朱永全教授,可不是件容易的事:一是他实在太忙,二是他从不愿谈自己的成绩。正如他所在的石家庄铁道学院宣传部干部苏喜娥所说:“采访朱教授犹如啃硬骨头,撬不开他的嘴……”记者的采访虽是在学院有关领导的支持下进行的,但朱教授还是和记者约法三章:多说教学,多说团队,成绩的取得不是个人本领,是赶上了好时代。

  出了名的“拼命三郎”

  在铁道学院师生的心目中,朱永全是出了名的“拼命三郎”。“他经常在教研室工作到晚上11点,平时讲两个小时的课,需要备课两三天。”学生杨晓伟谈起朱教授,言语中充满了钦佩。同事宋玉香老师说,朱老师出差机会很多,每次接到出差任务,就像军人出征一样,拿起提包就走;回到家,一个多小时后准出现在教研室……

  “老朱一直把家当旅馆,吃了饭把饭碗一放,就去教研室。家和工作相比,对他来说工作从来都是第一位的。”朱永全的爱人张雪雁形象地比喻。

  “他虽是学科的带头人,但从不摆资格。”李文江老师说,朱老师现在本科、硕士、博士的课都上,上课从来不应付。他主编的《隧道工程》本科教材,几年修订一个版本,如青藏铁路上的风火山和昆仑山隧道,甚至正在修建的“北京地铁”这样的最新成果,在新课本中已经加了进去,修改完善非常及时。他主编的《隧道工程》、《地下铁道》本科教材,被评为“国家普通高等教育精品教材”,被国内众多知名大学采用。 

  世界屋脊建奇功

  2001年,青藏铁路开工之前,西方媒体曾给出了“青藏铁路过不了风火山”的预言。青藏铁路要过世界屋脊上的风火山,要打通风火山隧道,可该隧道轨面海拔高达4905米,全长1338米,是世界海拔最高的长隧道,冬季最低温度达零下41摄氏度且高寒缺氧,施工难度极大,为此被誉为“天字一号工程”。而青藏铁路修建的另一大难题,就是昆仑山隧道,该隧道海拔4664米,冰厚150多米。在冰山上开凿1686米长的隧道,国内外无经验可借鉴。朱永全带领的团队恰恰要破解“施工过程中环境温度控制的通风体系”和“高原缺氧”两个关键课题。

  到过青藏高原的人都说,那简直是闯“鬼门关”:即使不活动,也像刚跑完5000米,呼吸困难,缺氧严重者,还会引发肺水肿和脑水肿等危及生命的急性高原病。

  “既然接了这个任务,就要想办法完成,缺氧不能缺精神”,朱永全向他的团队提出了这样的口号。就这样,在潮湿阴冷、氧气稀薄、极度低温的洞穴中,经过无数个日夜的观察探索,无数次的实验,我国高原专用隧道施工风机组被研制出来,世界上第一座大型高原制氧站在风火山隧道工地落成,确保了高原地带隧道施工作业的正常进行,并创造了连续运行2800小时无故障的纪录。这也是我国首次提出的高海拔、高寒区、冻土隧道施工通风模式,首次成功研制出的高原专用隧道施工风机……这两项科研成果在青藏铁路全线推广,被评为2002年度“中国公众关注的十大科技事件”之一;青藏铁路工程修建技术课题获得2008年度国家科技进步特等奖。

  汶川地震后临危受命

  2008年5月,汶川特大地震发生后,他临危受命,被铁道部安排到宝成铁路109隧道坍塌现场进行安全检测与评估。回忆起当时抢修隧道的情景,朱永全至今还历历在目:连接两个隧道之间的棚洞,4根钢筋混凝土横梁被砸断、4根严重变形。人要在弥漫的烟尘中,伴随着不断的余震,穿行于布满临时支撑钢架的隧道间,在7米多高的隧道顶部安置监测点。每10分钟就有一趟拉救灾物资的火车通过,往往是他刚确定好准确的位置,火车到了。此时,他要紧贴隧道内壁,与火车相距不到30厘米的距离,即使火车是限速行驶,其带起的沙尘、噪音,让人呼吸、听觉和视觉都很不舒服。为了争取抢修时间,他前三天仅休息了8个小时。即使这样,工作效率还是不理想,为此,指挥部果断决定5月31日晚10点至6月1日早6点停运8小时,朱永全和3名助手必须在8小时内完成170处的监测布点工作。隧道内400多人、两台近百米长的内燃机将隧道堵得满满的,内燃机排出的废气、热气以及拆卸模板时带下的灰尘,让人戴着口罩呼吸依然困难。6月1日早晨,等大家完成任务从隧道出来,全变成了土人。

  日夜奋战,让朱永全的老毛病腰椎间盘突出病犯了,他不得不拄着拐杖弯腰行走,在施工现场,人人喊他“老先生”。这位48岁的“老先生”就这样硬是在险象环生的困境中又挺了25个日夜。

  109隧道的疏通,为救灾物资快速运入灾区,把大量受伤人员及时运出,打通了生命线。6月29日,看着首列满载受灾群众的客车通过修复的109隧道,朱永全才欣慰地离开。    文/本报记者王井堪  图/本报记者郑荣玺


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